Наверное в любой сфере, есть затертые до дыр на обывательском уровне понятия, окруженные “плотным облаком” заблуждений, мифов и стереотипов. В принципе, это справедливо и для аудио в целом, но есть одно понятие конкурировать с которым по затертости не сможет ничто - это МОЩНОСТЬ.
Наверное дело в том, что широта использования этого понятия намного больше сферы аудио, и даже просто электротехники. Ну смотрите - “мощность двигателя”, “мощный компьютер”, “мощная система поиска”, “мощь и сила” и так далее… А уж английский эквивалент “power” встречающийся повсеместно, это даже не мощность, а “сила” или даже “власть”.
В целом понятие “мощный” практически синоним понятие “хороший” и вообще это очень позитивное слово с обывательской точки зрения. Даже домохозяйка далекая от любой техники, кроме бытовой, скажет, что “сверхмощный” это совсем не плохо, а “маломощный”, в свою очередь, ассоциируется с чем то не очень хорошим и качественным..
А уж если вы занимаетесь автозвуком, то это вообще основной и единственный параметр которым можно щегольнуть перед непосвященными… На вопрос “а что за саб у тебя?”, достаточно обронить небрежно - “киловатник”, и сразу окружающие притихают в благоговейном трепете… Еще бы “тыщават”!...
Все это конечно хорошо, но нас то интересует суть. Нас интересует мощность как пункт ТТХ оборудования, а не крутое словечко для разбрасывания понтов.
***
Что вообще такое мощность? Это показатель того, сколько энергии может за раз передать или преобразовать некоторое устройство, аппарат или установка.
Например двигатель автомобиля - его мощность измеряется в Вт, а точнее в тысячах ватт или кВт, или что более привычно - в лошадиных силах. Вроде как все знают, что чем больше мощность двигателя - тем лучше. Спорить с этим трудно, пока не вспомнишь про экономический аспект.
Мощность электрической лампочки тоже измеряют в Вт, например есть 100Вт лампочки, а есть 10Вт. Тут в плане мощности уже все не так однозначно. Вместе с приходом в нашу жизнь люминесцентных, а тем более светодиодных осветительных приборов, обыватель потихоньку начал осознавать, что есть еще такое понятие как “эффективность” или КПД (коэффициент полезного действия). Всем известно, что люминесцентные лампы, или как их еще называют “сберегайки” эффективнее вырабатывают свет - при той же мощности светят ярче, или светят так же при меньшей. Светодиоды еще эффективнее, чем “сберегайки” трансформируют электричество в свет. В чем же разница? А разница в том, что большая (около 90%) часть энергии классических ламп накаливания превращается в тепло, и только “остаток” в свет. У люминесцентных ламп 70-80% идет в тепло, а у светодиодов только 40-50%.
Вообще любой механизм созданный человеком всегда производит тепло и немного чего-то еще, ради чего его и создавали.
Так почему большая мощность автомобильного двигателя - это хорошо, а лампочки - не очень? Двигатель внутреннего сгорания (ДВС), как и лампа суть преобразователи энергии разных типов - ДВС преобразует тепловую энергию горения бензина в механическую - вращение коленвала, а лампа преобразует электрическую энергию в световую.
Так вот дело в том, что для ДВС указана ВЫХОДНАЯ мощность, а для лампочки ВХОДНАЯ. То есть ДВС отдает указанную мощность, а лапочка потребляет ее.
Не первая не вторая мощности, ничего не скажут нам об энергетической эффективности, для этого надо узнать расход топлива двигателем и яркость в люменах лампочки. Другое дело, что нам примерно известно сколько “жрет” двигатель мощностью 117,6кВт (160л.с.), так же как известно сколько света дает лампочка накаливания в 100Вт.
Любой преобразователь энергии всегда имеет КПД значительно отличающийся от 100%, то есть мощность на его входе больше, чем на выходе. Разность между ними выделяется в виде тепла.
Динамик (запомните это!) - преобразователь электрической энергии в акустическую (энергию звуковых волн). Для него указывается ВХОДНАЯ мощность, т.е. мощность которую он потребляет, а точнее мощность которую он может выдержать не сгорев. Динамик, как и лампочка, преобразуя энергию электрического тока вырабатывает тепло и немного звука, причем настолько немного, что можно считать, что кроме тепла он не вырабатывает ничего. Вот так. И это не шутка.
Давайте посмотрим: Возьмем какой нибудь среднестатистический динамик - его кпд будет 0,5%, т.е. из 100Вт мощности подведенных к динамику 99,5Вт превратятся в тепло, а 0,5Вт в звуковые волны. И это при нормальной характеристической чувствительности в 89дБ/Вт, да что там “нормальной”, по меркам автозвука такая чувствительность может считаться высокой. Например “широко известный в узких кругах” сабвуферный динамик фирмы Alpine модели SWR-1022D имеет чувствительность около 83дб/Вт т.е. его КПД составляет примерно 0,125%. т.е. из 500Вт на которые как утверждает производитель рассчитан данный “автосаб” в звук превратится только 0,6Вт мощности! А остальные 499,4Вт будут просто греть катушку и воздух в ящике.
Таким образом получается интересная ситуация - сабвуфер мощностью 500Вт может “дуть” тише, чем сабвуфер в 200Вт. Потому что у первого кпд в четверо выше, чем у второго. Это разумеется, если механические характеристики позволят им развить соответствующее давление. Этот вопрос, я рассмотрел - в статье Методика расчета НЧ оформления.
Само собой, это касается не только сабвуферов, но и вообще всех излучателей. У каждого есть свой показатель эффективности - чувствительность или SPL, как обозначают “буржуи”.
Реальный КПД рассчитать легко (зачем только?) - 100% соответствует чувствительности 112дБ/Вт, 10% соответствует чувствительности 102дб/Вт, а 1% - 92дб/Вт. Допустим указано 87дб/Вт: 92-87=4дб т.е. разница составляет 4дб. Каждые 10дб - это десятикратное увеличение или уменьшение, каждые 6дб - это изменение вчетверо, 3дб - вдвое, 1дб - в 1,25 раза. т.е. указанная чувствительность в 2 раза и еще в 1,25 раза меньше, чем у динамика с 92дб/Вт. Считаем: 1% / (2*1,25) = 0,4%. Чувствительность 87дб/Вт соответствует КПД 0,4%. Такие дела.
Еще раз: Мощность динамика, это такая мощность, которую он может выдержать без необратимых изменений и разрушения. Никакого отношения к создаваемому им звуковому давлению эта величина не имеет.
Например взять двигатель автомобиля - надо знать не только мощность, но и хотя бы объем двигателя, что бы оценить соотношение выходной мощности и расхода топлива т.е. оценить его эффективность. С другой стороны, это никак не скажет нам о том, какую максимальную скорость сможет развить автомобиль, какова его грузоподъемность и т.п. По этому, имеет смысл говорить об “энерговооруженности” автомобиля - соотношения его полной массы к мощности двигателя (а точнее крутящему моменту, но не суть).
Так вот мощность вместе с чувствительностью - это и есть “энерговооруженность” акустической системы. Большая мощность и низкая чувствительность, то же самое, что и высокая чувствительность и небольшая мощность.
Только выпускать динамики с низкой чувствительностью и высокой мощностью заметно выгоднее - во-первых, можно написать “тыщават”, во-вторых продать “специальный, подобранный и оптимизированный” усилитель, на котором тоже можно написать “тыщават”.
В тусовке автозвукачей принято насмехаться над бюджетными китайскими компонентами на которых указана PMPO мощность в 1000W и более, в то время как реальная их RMS мощность не превышает и десятой части от указанной величины, мол, только настоящие лохи могут на такое “разводилово” вестись…
Я вас разочарую, киловаттные динамики - “развод” еще больший, ибо вас разводят не только на динамик, но и на усилитель, на силовую проводку, толстые акустический провода для низкоомного включения и т.п. Так что, люди смеющиеся на “лохами которых развели на 100500 китайских ват”, устанавливающие в тоже время себе “настоящие киловатники” лохи еще большие. Просто им невдомек, что их развели - они же купили “правильный автозвук” от настоящего бренда.